为了解决飞行密集机场终端区运行保障能力不足的瓶颈问题，2012年度科技部立项启动了国家科技支撑计划“机场终端区协同控制与安全技术示范”项目，由中国民航局负责组织实施，民航数据通信有限责任公司、中国民航第二研究所两家单位分别具体牵头承担。经过四年的协同攻关，项目团队突破了10余项关键技术，研制了9套技术系统及应用平台，取得的主要技术创新包括：
    终端区综合监视与协同运行控制方面。提出雷达、自动相关监视系统、多点定位系统等多源异构监视数据时空关联校准和分级融合方法，研制了多源异构监视传感器及信息处理系统，航班飞行监视精度优于15米；提出基于三维GIS信息的多源监视台站布局综合规划与优化选址方法，研制了多源监视覆盖分析与台站规划系统，在确保监视信号完好覆盖的同时优化台站资源配置；建立了基于分类学习的终端区航班进离场意图智能识别模型，提出了进离港航班协同分层优化排序方法，研制了终端区协同运行控制系统，飞行起降时隙分辨率由60秒提高到30秒。
    多机场联合运营指挥与安全保障方面。开展了基于无线专网的一体化网络技术和多机场联合运行模式研究，突破了基于自适应实时规则引擎的多级智能信息交换平台关键技术，研制了枢纽机场地面智能指挥调度系统与多机场联合运营系统，至少支持多机场2000个移动终端的调度；提出了飞机表面积冰探测的方法，建立了基于实测与理论模型的飞机地面积冰短时预报技术与方法，飞机地面积冰检测精度±1mm（厚度），解决了冰雪天气条件下影响飞机除冰准确检测的问题；提出了机场跑道拦阻系统拦阻材料压溃吸能力学特性的表征方法和试验方法，解决了传统的侵彻试验的边界条件与飞机机轮碾压拦阻材料的实际情况相比差异较大的问题，跑道拦阻系统名义压缩强度0.3~0.5兆帕。
    项目主要技术指标达到国外同类技术系统的先进水平，成果已在广东机场集团、成都双流机场、哈尔滨太平机场、腾冲驼峰机场等地开展了应用示范。终端区综合监视与协同运行控制技术的应用将航班平均地面等待时间缩小了2-5分钟；多机场联合运营指挥与安全保障系统已推广应用至重庆、合肥、天津、长沙、济南等多家大中型机场。项目共计申请国家专利58项，发表论文114篇，形成技术标准规范及建议10项。项目成果对于提升机场终端区运行效率与安全水平具有重要意义。